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#1 [知識] 大氣灌頂動力全開，渦輪增壓還是猛！


雖然渦輪增壓有著耗油和噪音的問題，但加速性和樂趣可是自然進氣引擎所無法媲美，所幸隨著科技和材質的進步，渦輪增壓已非昔日吳下阿蒙。


過去為了提升引擎功率，除了增加排氣量外，最有效的莫過於加裝渦輪增壓，但甚麼是渦輪增壓，相信還有很多人根本不瞭解。 所謂渦輪增壓，是利用引擎所排放的廢氣來推動渦輪增加馬力，渦輪增壓器可分成排氣渦輪與進氣渦輪兩部分，結構上各有一個渦輪葉片，兩端由一軸承相結合。

渦輪增壓可稱得上是廢物利用，將引擎排出的廢氣引導用來驅動廢氣的渦輪葉片，而當廢氣渦輪旋轉時，進氣渦輪也跟著同步旋轉，如此可導入更多空氣以變成增壓。增壓後在相同容積內的空氣密度增加，含氧量也增加，經由節流閥進入進氣歧管的高壓空氣與從噴油嘴噴出的燃油，在燃燒室混合後，經火星塞點火爆炸而產生動力。

但是渦輪增壓卻有一大致命傷，就是所謂Turbo lag渦輪遲滯，這是因進氣壓力在到達1大氣壓前的現象，每一具渦輪引擎都多少會有此現象，而到達增壓前所需的時間越短，消耗的能量越少，渦輪遲滯的情況也就越輕微。 渦輪遲滯與渦輪最大增壓值無關，而是與渦輪的質小有關，越大的渦輪就越不容易推動，遲滯的情況會比較明顯，因此必須對應較大排氣量的引擎。新一代渦輪除了使用更輕、更耐高溫的材質之外，也開始運用滾珠式軸承設計，無非是為了降低遲滯、增進渦輪工作效率與壽命。

除此之外，以往為了避免渦輪增壓後所爆增的實際壓縮比而產生的爆震，都會將壓縮比降低，如此一來也導致低轉速扭力不佳的情形。隨著引擎材質不斷強化，燃油品質提升，現代渦輪引擎的壓縮比也提高，lag的現象也就消弭不少。

過去因引擎技術與材質較弱，日本車通常在功率輸出上必須借助於渦輪增壓，然而渦輪增壓在高油價時代卻不受歡迎，如今因Hybrid科技進步，讓渦輪增壓再度受到重視。 為了補足動力上的缺憾，車廠將原本用於賽車與飛機上的渦輪增壓轉變搭載於乘用車，這也開啟渦輪增壓乘用車的戰國時代，原本渦輪增壓有著大好前途，卻受到70年代石油危機的衝擊，原本有助於提升引擎功率的渦輪增壓，其經濟油耗性大受質疑，導致90年代起渦輪增壓逐漸退出，然而最近這種動力科技似乎又有死灰復燃的跡象，而且還是拜Hybrid所賜，就效能來看兩者好像沒有交集。

就市場上的觀察，21世紀起渦輪增壓似乎沒有像過去這般耗油，怎麼說呢？為了取代渦輪增壓，車廠多設計大排氣量引擎，然而這在高油價時代卻宛如過街老鼠，若能以更小排氣量加裝渦輪增壓後，提供相同的功率輸出和更佳的油耗表現，就成本上的投資報酬率來看似乎更好，因此MAZDA的新MPV，可是搭載直四2.3升引擎和渦輪增壓為組合，另外MITSUBISHI、HONDA也多有類似產品出現，就連歐洲的BMW，為了提升動力亦必須由渦輪增壓加持。

在這樣的情況下，汽油引擎本身的體積和排氣量都可以更小，所以就有車廠正研發渦輪增壓與Hybrid的組合套餐可行性，據了解這種可能性相當高，以現在的技術來看絕對不會是問題，且運轉平順和噪音都可作抑制，雖不若V6、V8大排氣量引擎來得安靜，但就功率輸出表現可一點都不遜色。