在據說油價又要漲的時候
柴油車
就會賣的比較好
但是
很多的廠牌
都有
柴油車的車型
但是每家的柴油引擎稱呼
卻有些許的不同
例如:
1.Mercedes-Benz →CDI
2.AUDI、Volkswagen→TDI
((AUDI TDI))
((Volkswagen passat TDI))
3.Hyundai →crdi
4.FORD→TDCI
((new mondeo TDCI ))
TDI整合幫浦式直噴
歐洲規格的TDI引擎，
是Turbo Diesel Direct Injection縮寫，
不同於共軌式柴油引擎，
捨棄供油幫浦，
採「整合幫浦式噴油嘴」，
將燃油以超高壓直接注入引擎燃燒室，
高於傳統柴油引擎近12倍高壓，
燃油和空氣霧化更細緻均勻，
提升燃油效率，
引擎輸出更有力也更環保、
經濟省油又寧靜。
CRDi/CDI缸內外加5導管
韓系的CRDi或CDI引擎，
也是屬於缸內高壓直噴、
將柴油注入引擎燃燒室，
但較特別的是，
不同於TDI單管直噴，
CDI多了五個導管，
將柴油平均輸入氣缸，
如此，
導管未端空氣霧化更徹底、
燃燒更完全，
引擎輸出更有力、
經濟省油又環保。
最後是
"TDCI"
用紅色大字標出來的意思
是為了跟
前面的
"TDI"
作區別
"TDCI"
全名
Turbo Diesel Common-rail direct Injection的縮寫，
意思是指柴油渦輪共軌直噴
共軌噴射系統是先將柴油經由泵浦先做第一次的油壓建立
使系統保持經常性的高壓
共軌的功用是將燃油泵所生成的高壓燃料分配到各汽缸的噴油嘴
以往的柴油系統其管路在噴射器之後就是獨立的管路
而共軌柴油系統則是類似汽油噴射系統
在噴油嘴之前的經常性高壓油路都是相通的
至於稱為共軌是因為英文稱為"COMMON-RAIL"而已
之後再利用電子控制的噴由嘴來做二次的油壓建立
最後執行噴射使柴油進入汽缸內
所以
"TDI"和"TDCI"
是多了
"COMMON-RAIL"
這個↑
又簡單來說
福斯集團的TDI是用噴嘴幫浦直噴，不需儲壓槽裝置
而
福特集團的TDCi用的是共軌管路儲壓
採用共軌技術(common rail)的柴油引擎之汽車廠有:
M.BENZ(賓士)→CDI
Chrysler(克萊斯勒)→CRD
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Jaguar(捷豹)-TDVi
Volvo(富豪)-D5
..........................................
Mitsubishi(三菱)的DI-D(TD)
Nissan(日產)-dCi
Toyota(豐田)的D-4D
Honda(本田)-i-CTDi
..................................................
Alfa Romeo(愛快羅密歐)-JTD
BMW(寶馬)-d
Citroen(雪鐵籠)-HDi
Saab-TiD
............................................
使用TDI噴嘴幫浦直噴
就只有
福斯集團旗下的車子了
VW.
Audi.
Seat.
Skoda
.
.
.
.
.
等
總之.....
命名基礎是
T：Turbo
D：Direct
C：Common
R：Rail
I：Injection
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P.S.
什麼是VGT
為強化柴油引擎效益，
韓國現代汽車的CRDi引擎，
特別外加VGT動力增壓系統。
所謂VGT，
是指Variable Ge-ometry Turbo 可變幾何渦輪。
依廢氣流量控制葉片開啟角度，
讓渦輪轉速隨時處於最適狀態。
當高流量進氣時，
渦輪葉片開啟，
增加接觸面積提升推進效率。
當低流量進氣時，
渦輪葉片關閉，
縮減通道空間集中能量推動渦輪。
克服傳統渦輪引擎在低轉速時流量不足的渦輪遲滯現象Turbo Lag，
大幅提升低速扭力及高速馬力。
所以
VGA改寫「大馬力=高油耗」觀念
外界一向認定「大馬力=高油耗」，
但新式柴油引擎，
已經完全改寫這項錯誤觀念。
排除高油價考量，
柴油引擎的效能比起同cc數等級的車種甚至更高等級，
提高許多。
在省能方面，柴油車較同級cc數車種，
可節省40%以上的效益，
也就是說，
同樣的汽油引擎平均一公升行駛6公里，
柴油動力引擎至少有10公里以上的表現，
改寫以往「大馬力=高油耗」的基本常識。
動力表現上，
先進的渦輪技術，
高扭力及高馬力輸出表現在VGT引擎上；
引擎雖只有2.0L，扭力值卻達32kg-m，
超越所有3.0L級國產車的扭力表現。
以上有錯誤，請指教!!
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