veter的部落格

TOYOTA

又再度宣布召回動作

問題是05年生產的ALTIS 後懸吊拖曳臂

其實早在2007年網路知名汽車部落格就有打出下面這篇文章

(我也有轉貼)

那時候文章一PO出來

就再網路上掀起了一篇又一篇的大戰

就在幾年後

TOYOTA才發現問題???

應該不可能吧!?

還是就如他們所說




TOYOTA車主不會把車開那麼快！



台灣的ALTIS是賣的最好的一款車

光是05年需要召修就達2.2萬輛

凡是都要等到出很嚴重問題或是一堆人砲轟

才出面，自以為又很有誠意的出來免費維修

從

腳踏板事件

爆衝事件

漏水事件(封條問題)

到WISH引擎滲水

懸吊拖曳臂事件

車廠一心想要降低成本的考量下

有沒有把社會責任做好

每年都花錢舉辦各種公益活動

以為這樣就達到企業對社會的責任


但希望各車廠

能夠花 更多錢

除了向母廠要求更多的安全配備外

車廠本身也不要想著偷東偷西

多在看不到的地方下工夫

不是有很多的車內娛樂設備

才是好車

國人也需要自我檢討

賣的最好的車並不一定好車

大部分計程車司機開的車並不一定是省油，耐用，好開

誰知道他們之前是不是有什麼優惠關西??

從長輩流傳下來的說什麼車最好也不一定是真的

在時空環境的變化下

很多事情都面目全非

網路很發達

資訊很充足

各車廠也都有試乘

多看 多比較

先排除哪個品牌是好或不好

有的車廠有進步 當然就有退步的

這樣你才能選到保有自我安全以及家人安全的好車


(以下是2007年11/08  從YAHOO一筆殺BLOG引用)
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先跳開Toyota來說，在車界打滾多年的人，都曾懷疑許多國產車在後懸吊結構上

偷工減料，這會有什麼影響呢？

舉例來說，後懸吊拖曳臂必須使用強度100％的鋼材，但當車廠為了想節省成本，

可能會使用強度較低的鐵料，而在剛性不足的情況下，就會使車輛遇到緊急狀況

時，懸吊系統的抗壓程度會更早達到它的物理極限。這也就是說，原本時速120k

m/h才會失控的車，可能在100km/ h時就打滑了。

另外，許多國產車都是以乘坐舒適性為考量，因此避震器設定都偏向軟調，而為了

降低成本，也選用尺寸較小、抓地力較差的輪胎。以上這些因素與強度不夠的懸吊

結構相結合後，在遇到高速得閃避前方障礙物時，當然更容易打滑失控。


Toyota Altis的後懸吊系統採用非獨立式的拖曳臂懸吊，但其所使用的材質、剛性都極為單薄（類似單薄鐵片凹成ㄈ字型），實際駕馭時，車尾容易發生不預期的拉扯擺動，甚至是非預期的甩尾現象。

多年前，一場在ARTC舉辦的Toyota Altis發表試乘會，

曾發生Altis在環型跑道上失控撞車的意外，

當時還造成兩位媒體記者受傷。

當然，可能是因為廠商會抽廣告的壓力之下

，極少有媒體報導這則事件。

發生這起意外時我並沒有在場，

但很多同業都有告訴我這個消息，

而為了讓更多人知道這起意外事件，

我特別跟有出席這場試乘會、

也報導過這則新聞的「汽車百科」雜誌調借資料。

到底出事原因是什麼？

我們不在現場且不是維修人員，

是不得知的，

但這還是讓我們可以進一步去審視，車體結構的重要性。

以下的文章，就是摘自「汽車百科」雜誌（2005年11月）對於這起Toyota Altis失控意外事件的報導：（為了能讓文章更精簡，我有刪除一些段落）

目前國內最具有車輛測試能力的單位，

就屬財團法人車輛測試中心，

各家車廠的新車認證、測試等工作，

無不藉由這個單位完成。但在某年5月份，

在所有負責採訪經濟部的媒體記者面前，

Toyota Altis就硬生生的因為後懸吊系統的設計缺失，

導致車輛失控撞上護欄，

造成兩人受傷。能想像嗎？

在全國最專業的汽車測試場地上，

Toyota Altis載著國內的媒體記者發生嚴重的意外，

而一切都是因為這款車型為了「節省製造成本」而設計的後懸吊系統。

據瞭解，

參訪車測中心當天下著傾盆大雨，

車測中心考量下仍決定依照原定計畫，

在試車員的駕駛下，

讓出席的媒體們試乘體驗環形跑道。

而為展現不同車種的特性，

車測中心安排包括了

Toyota Altis、

Ford Tierra、

Nissan Sentra

Hyundai Elantra

等四款不同的國產車型提供試乘。


ARTC車輛測試中心是國內最專業的車輛測試場所，但Toyota Altis這款車型的「特殊設計」，卻讓專業的試車手馬前失蹄，載著媒體發生事故。

其中某一組共3人，

原本應坐上一部Hyundai Elantra，

但同組的女記者認為Elantra不安全，

希望能夠改搭Toyota Altis，

因此，

包括一位男記者、

該名女記者以及工業局技術處長黃重球所屬的蘇姓公務車駕駛，

便搭乘由車測中心試車員駕駛的Toyota Altis進行環形跑道的試乘體驗。

當環形跑道體驗即將結束，

準備自出口離開測試道時，

他們所乘坐的Toyota Altis突然發生車輛打滑，

車尾撞上環形跑道出口匝道旁的紐澤西護欄，

緊接著車輛完全失控，

原地旋轉。

在車測中心試車員豐富的經驗下

，當場放空油門和煞車，

才好不容易讓車子完全靜止下來，以免造成更大的傷害。

但當車子完全停下後，發覺坐在右後座的蘇先生，

由於其乘坐的位置最接近碰撞紐澤西護欄處，

受到最大的衝擊，不僅滿臉是血，同時右手臂也嚴重脫臼。

當一行人下車查看車子受損情況時，

發覺這部Toyota Altis的後行李廂已然幾近全毀。

據瞭解，

當事人在回到休息區後，

詢問試駕員到底怎麼會發生意外事故時，

試車員表示，

主要是因為跑道出口處有積水，

車子在經過積水處時，

出現「水漂」現象，導致車身失控。

當被質問到，為什麼其他車輛沒有發生類似情況，

而該名試車員所駕駛的Toyota Altis卻會失控撞上護欄時，

試車員坦承，

除了他個人的確應負上部份相關責任，

但更重要的是，

Altis這款車型的後懸吊設計不良，

當遇上緊急狀況時，這款車型的後軸容易發生重心失衡，造成意外事故。

事後當事人向車界的朋友及媒體轉述這次的經歷，並打聽Toyota Altis的後懸吊系統到底是否真有著設計上的嚴重瑕疵。結果幾乎每一個車界的朋友及資深媒體同業均表示，只要對國內車壇瞭解稍深的人士都知道，Altis這款車型的後懸吊系統，原本就有著嚴重的瑕疵。

事實上，Toyota Altis所採用的是非獨立性拖曳臂懸吊系統，

這套系統常用在歐系房車上，

其最大的優點除了節省車輛後軸的空間外，

更重要的就是這類的懸吊系統其生產成本相當節省，

維修成本也相當便宜。

但事實上，

Toyota Altis所採用的非獨立性拖曳臂懸吊系統，

由於其懸吊本身的剛性及強度不足，

因此完全無法如歐系房車般，

有著優異的操控性。

反而容易出現後軸左右晃動的情況。

因此，後座乘客很容易出現暈車的現象。