正如同不久前U-CAR所報導，日本的Nissan將會研發兩具排氣量分別為2.5升和3.5升的新世代V6引擎，搭在於旗下頗負盛名的Skyline新一代車系上，而其中後者更將被Nissan高級品牌Infiniti旗下最暢銷產品G35的第二代車型所採用，這款在今年四月紐約車展中發表的高性能房車，北美地區預計將於十一月開始販售，而根據總代理表示，國內也將同步引進。
自1994年起已連續12年榮獲選為年度十大最佳引擎的VQ系列引擎，於今年九月發表全新進化第四代VQ35HR引擎，擁有311hp最大馬力， 36.5kgm之最大扭力搭配高原型的扭力表現，在2000rpm ~ 7000rpm 均能爆發90%之扭力輸出；第四代的VQ35HR引擎，不但將80%之零件重新設計開發，更特別強調在高回轉速域、高效率、輕量化與低污染之表現，讓即將於十一月開始正式販售的第二代G35車型，0-60mph加速將有突破5.7秒的實力。
VQ35HR引擎壓縮比從10.3:1提升至10.6:1，並加大曲軸直徑，而為了提升紅線區的轉速限制，將連桿增加7.6mm以減少活塞側面的摩擦力；新式活塞特別採用非對稱活塞裙型設計並減輕重量，薄化低壓側面，摩擦力較前代減少7.6%，有助高轉速的運行；汽門挺桿的調整墊片採用DLC(Diamond-Like Carbon)類鑽結晶碳高硬度塗佈，其高耐磨性及散熱性可維持汽缸的清潔度及承受高轉速的運行，較以往更為堅實耐用。
除此之外，VQ35HR採用新式CVTCS雙連續可變汽門正時系統，以進氣油壓VTC及排氣電磁VTC，提高引擎室燃燒效率。並藉由銥合金火星塞使點火電極極細化，點火效率更佳。新設計的「左右對稱雙進、排氣系統」，確保VQ35HR在進氣時，雙排汽缸能有相同的進氣量，以提升燃燒效率及馬力，而最適化的前進氣岐管，能減少18%的空氣阻力，等長的排氣岐管連結到消音器，亦較前代VQ引擎減少25%排氣壓力，而這具引擎在使用於第二代G35之後，也將陸續導入Infiniti其他車款。
對於近來積極佈局全球市場的Infiniti來說，在日系高級房車向來有不錯表現的台灣市場，想必是其中不可忽視的重要指標，因此繼今年三月Infiniti T.O.E.專屬體系正式啟動後，根據總代理裕隆日產表示，在動力方面獲得大幅精進的全新Infiniti G35，也將會和北美地區同步在十一月開始販售，滿足喜好高性能豪華房車的買家。
自1994年起已連續12年榮獲選為年度十大最佳引擎的VQ系列引擎，於今年九月發表全新進化第四代VQ35HR引擎，擁有311hp最大馬力， 36.5kgm之最大扭力搭配高原型的扭力表現，在2000rpm ~ 7000rpm 均能爆發90%之扭力輸出；第四代的VQ35HR引擎，不但將80%之零件重新設計開發，更特別強調在高回轉速域、高效率、輕量化與低污染之表現，讓即將於十一月開始正式販售的第二代G35車型，0-60mph加速將有突破5.7秒的實力。
VQ35HR引擎壓縮比從10.3:1提升至10.6:1，並加大曲軸直徑，而為了提升紅線區的轉速限制，將連桿增加7.6mm以減少活塞側面的摩擦力；新式活塞特別採用非對稱活塞裙型設計並減輕重量，薄化低壓側面，摩擦力較前代減少7.6%，有助高轉速的運行；汽門挺桿的調整墊片採用DLC(Diamond-Like Carbon)類鑽結晶碳高硬度塗佈，其高耐磨性及散熱性可維持汽缸的清潔度及承受高轉速的運行，較以往更為堅實耐用。
除此之外，VQ35HR採用新式CVTCS雙連續可變汽門正時系統，以進氣油壓VTC及排氣電磁VTC，提高引擎室燃燒效率。並藉由銥合金火星塞使點火電極極細化，點火效率更佳。新設計的「左右對稱雙進、排氣系統」，確保VQ35HR在進氣時，雙排汽缸能有相同的進氣量，以提升燃燒效率及馬力，而最適化的前進氣岐管，能減少18%的空氣阻力，等長的排氣岐管連結到消音器，亦較前代VQ引擎減少25%排氣壓力，而這具引擎在使用於第二代G35之後，也將陸續導入Infiniti其他車款。
對於近來積極佈局全球市場的Infiniti來說，在日系高級房車向來有不錯表現的台灣市場，想必是其中不可忽視的重要指標，因此繼今年三月Infiniti T.O.E.專屬體系正式啟動後，根據總代理裕隆日產表示，在動力方面獲得大幅精進的全新Infiniti G35，也將會和北美地區同步在十一月開始販售，滿足喜好高性能豪華房車的買家。
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