在據說油價又要漲的時候
柴油車
就會賣的比較好
但是
很多的廠牌
都有
柴油車的車型
但是每家的柴油引擎稱呼
卻有些許的不同
例如:
1.Mercedes-Benz →CDI
2.AUDI、Volkswagen→TDI
((AUDI TDI))
((Volkswagen passat TDI))
3.Hyundai →crdi
4.FORD→TDCI
((new mondeo TDCI ))
TDI整合幫浦式直噴
歐洲規格的TDI引擎，
是Turbo Diesel Direct Injection縮寫，
不同於共軌式柴油引擎，
捨棄供油幫浦，
採「整合幫浦式噴油嘴」，
將燃油以超高壓直接注入引擎燃燒室，
高於傳統柴油引擎近12倍高壓，
燃油和空氣霧化更細緻均勻，
提升燃油效率，
引擎輸出更有力也更環保、
經濟省油又寧靜。
CRDi/CDI缸內外加5導管
韓系的CRDi或CDI引擎，
也是屬於缸內高壓直噴、
將柴油注入引擎燃燒室，
但較特別的是，
不同於TDI單管直噴，
CDI多了五個導管，
將柴油平均輸入氣缸，
如此，
導管未端空氣霧化更徹底、
燃燒更完全，
引擎輸出更有力、
經濟省油又環保。
最後是
"TDCI"
用紅色大字標出來的意思
是為了跟
前面的
"TDI"
作區別
"TDCI"
全名
Turbo Diesel Common-rail direct Injection的縮寫，
意思是指柴油渦輪共軌直噴
共軌噴射系統是先將柴油經由泵浦先做第一次的油壓建立
使系統保持經常性的高壓
共軌的功用是將燃油泵所生成的高壓燃料分配到各汽缸的噴油嘴
以往的柴油系統其管路在噴射器之後就是獨立的管路
而共軌柴油系統則是類似汽油噴射系統
在噴油嘴之前的經常性高壓油路都是相通的
至於稱為共軌是因為英文稱為"COMMON-RAIL"而已
之後再利用電子控制的噴由嘴來做二次的油壓建立
最後執行噴射使柴油進入汽缸內
所以
"TDI"和"TDCI"
是多了
"COMMON-RAIL"
這個↑
又簡單來說
福斯集團的TDI是用噴嘴幫浦直噴，不需儲壓槽裝置
而
福特集團的TDCi用的是共軌管路儲壓
採用共軌技術(common rail)的柴油引擎之汽車廠有:
M.BENZ(賓士)→CDI
Chrysler(克萊斯勒)→CRD
-------------------------------------
Jaguar(捷豹)-TDVi
Volvo(富豪)-D5
..........................................
Mitsubishi(三菱)的DI-D(TD)
Nissan(日產)-dCi
Toyota(豐田)的D-4D
Honda(本田)-i-CTDi
..................................................
Alfa Romeo(愛快羅密歐)-JTD
BMW(寶馬)-d
Citroen(雪鐵籠)-HDi
Saab-TiD
............................................
使用TDI噴嘴幫浦直噴
就只有
福斯集團旗下的車子了
VW.
Audi.
Seat.
Skoda
.
.
.
.
.
等
總之.....
命名基礎是
T：Turbo
D：Direct
C：Common
R：Rail
I：Injection
-------------------------------------
P.S.
什麼是VGT
為強化柴油引擎效益，
韓國現代汽車的CRDi引擎，
特別外加VGT動力增壓系統。
所謂VGT，
是指Variable Ge-ometry Turbo 可變幾何渦輪。
依廢氣流量控制葉片開啟角度，
讓渦輪轉速隨時處於最適狀態。
當高流量進氣時，
渦輪葉片開啟，
增加接觸面積提升推進效率。
當低流量進氣時，
渦輪葉片關閉，
縮減通道空間集中能量推動渦輪。
克服傳統渦輪引擎在低轉速時流量不足的渦輪遲滯現象Turbo Lag，
大幅提升低速扭力及高速馬力。
所以
VGA改寫「大馬力=高油耗」觀念
外界一向認定「大馬力=高油耗」，
但新式柴油引擎，
已經完全改寫這項錯誤觀念。
排除高油價考量，
柴油引擎的效能比起同cc數等級的車種甚至更高等級，
提高許多。
在省能方面，柴油車較同級cc數車種，
可節省40%以上的效益，
也就是說，
同樣的汽油引擎平均一公升行駛6公里，
柴油動力引擎至少有10公里以上的表現，
改寫以往「大馬力=高油耗」的基本常識。
動力表現上，
先進的渦輪技術，
高扭力及高馬力輸出表現在VGT引擎上；
引擎雖只有2.0L，扭力值卻達32kg-m，
超越所有3.0L級國產車的扭力表現。
以上有錯誤，請指教!!
很贊餒 讓我知識有所提升^^
感謝你的鼓勵!! 希望常常來觀看~~
VW的1.9/2.0TDI非共軌直噴柴油引擎並沒有非常特殊的設計或搭配 反而是其他廠已經退役下來的基礎架構(每缸使用獨立的柴油噴射系統) 只是VAG基於成本考量,在適當調教後仍然繼續撘載在旗下中小型車系上 不然您看VAG原廠當初宣稱為了節能及符合日益嚴苛的排放標準 而推出使用共軌直噴科技與Piezo壓電式噴油嘴的3.0TDI 不就是共軌直噴柴油引擎? 若以歐洲排放法規來看(現為EURO4,2010年後將全面實施EURO5) 為了能更精確的控制噴油,柴油引擎全面共軌直噴化是必然的趨勢 否則絕對無法將CO,HC及NOx等排放物含量再往下降低 不過VW要法展柴電車,我是相當支持! 有 原本汽油+電動 共生的省油性 + 柴油車的低轉大扭特性! 另外M-Benz好像是最早把柴油引擎帶入Passenger Car領域的? (1930年代) 我只認為07年前沒有配DPF的VW柴油車很會噴黑煙... 柴油一定要配DPF啊!
為了能更精確的控制噴油,柴油引擎全面共軌直噴化是必然的趨勢，那這樣vw還會教tdi嗎?? 至於DPF，07年以前的車沒裝，是不知道要怪代理商，還是台灣不夠嚴，而且 我覺得07年以前沒裝的車，就算噴黑煙，那些車主也不會去裝吧!! 但是裝DPF價格也應該會變貴吧?DPF還滿複雜的，牽扯都東西也有關電腦，我是不太知道開多少公里需要換DPF，還是不需要換??我不知道??但是換了又需要些保養費，不換車應該會變的不順吧!! vw加裝的和原本就有的都裝在同位子嗎?? 請問那NEW MONDEO有DPF嗎?? 請指教!!
New Mondeo配備的是cDPF, 新世界cDPF內部鍍上貴金屬觸媒，促使過濾器內的碳微粒加速燃燒氧化， 省卻傳統DPF的保養費用，高效率免負擔。cDPF能完全捕捉碳微粒， 減少黑煙排放與懸浮微粒的問題，透過"前後壓差"、"廢氣溫度"、"行駛里程"精密計算， 開始進行碳微粒分子燃燒再生功能，以排放更乾淨的空氣 比DPF更進階,但是萬一要更換,可能會更貴 不過DPF大都有再生的功能 可惜的是 國產版FOCUS TDCi沒有DPF..... 之前六氣囊進口的才有...
不過我記得不知道哪家車廠類似DPF的系統 聽說是永久不需更換且電腦發覺有阻塞時便會提醒駕駛人重踩油門幾下 然後就清空的! 有嘛?我記得我有看到類似的文章過說!
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哇!學到了 真是厲害阿 真專業
08年後的vw都有裝DPF 還有09 PASSAT 和 ALL NEW GOLF 都搭載全新的CR-TDI(柴油共軌渦輪直噴引擎）
看樣子 福斯集團 也放棄tdi 改共軌直噴 畢竟tdi真的有比較差一點
福斯還有出過不加渦輪的SDI柴油引擎...... 只是現在看不太到了吧。
柴油車噪音、黑煙、廢氣臭味、抖動、爆震、無力有此困擾嗎？ 噪音、烏賊車、廢氣、CO2、耗油是汽柴油車輛的夢魘，全球各地對抗暖化、減碳、節能，全球全體總動員，為了生態環境生存下來，寧靜大師 可完全解決。 寧靜大師【範例一】 22年車齡（1985年出廠）貨車行駛939,113公里，多次被檢舉列入烏賊車，車主苦思解決方法，找尋民間服務廠將動力及油路調整少量輸出， 檢查通過後又調整回來，問題沒有解決，車輛依然再行駛，經友人寧靜大師推薦使用，檢測廢氣的排放量剩餘10.7%，比歐洲、美國、日本排 放標準25%更低，22年的車連台灣檢測單位都不敢相信，連測三次平均值為10.7%，有如此低廢氣，實在太不可思議，此圖片做為見證實例，車 主曾先生：願提供訊息詢問，聯絡專線：0931-605189 ■產品特性 1.馬力提昇15~20% 2.省油市區15~20%，高速公路25~30% 3.噪音降15dBA以上 4.油溫降25℃以上 5.油壓怠速時由1.2kg/㎝2提昇 2. 5kg/㎝2 6.排放臭味降200% 7.加入後CO：0%、HC：16ppm 8.機油可行駛10000~20000公里更換，保證不變質，省一 ~ 三次保養 9.免調汽門 10.自動清積碳 11.自動清油焦泥 12.油門更輕，引擎更順 13.永不吃機油免搪缸散熱快、冷卻佳 14.零磨擦 15.車無力馬上變有力 16.引擎轉速越高越安靜 17.機件不磨損 18.排氣更順，肺活量大增 19.完全燃燒 20.黑煙降低250% 21.油封止漏、修護活化 22.冷車好起動，點火順暢 23.惰速抖動和共鳴、共振完全改善 24.爆震15分鐘消除 25.增加含氧量100% 26.保護油品不酸化，不氧化、不裂解、不碳化 27.水箱失水，引擎汽缸床墊片不會燒毀，可行駛 28.完全修補汽缸壁與活塞刮痕、注孔等問題 29.引擎內部油泥、積碳，不易附著永保乾淨 30.馬力與扭力2500rpm瞬間完全輸出 31.引擎三角依然可行駛且順暢 32.降低引擎工作溫度為20℃以上 國家地堡有限公司 TEL：04-22630491 strong.earth@msa.hinet.net 台中市40256南區大慶街一段84之1號
水溫度過高是引擎頭號殺手 1.提升引擎散熱效能，防止機油裂化、氧化及變質 2.提升動能輸出效能，馬力、扭力及加速更加靈敏 3.自動散熱及控溫，引擎不怕高溫的困擾，引擎更加順暢活躍 4.降低引擎溫度，節約能源省油及降低廢氣汙染 5.節省昂貴維修費，故障次數相對減少 6.降低引擎溫度，對於冷氣相當更冷 7.降低引擎溫度，對於渦輪增壓機件不易受損 8.引擎溫度降低周邊金屬附件及橡膠附件不易老化 9.降低引擎溫度，動力不會衰退 10.降低引擎溫度，對於渦輪增壓機件不易受損 11.降低引擎溫度，對於引擎機件不易受損 12.解決歐洲寒帶進口車水土不服的現象 13.添加天冷劑水箱內部機件十年不生鏽，永保如新 ■獨步全球唯一水箱保證十年不生鏽--天冷劑 水箱劑的功能抗凍、抗沸、冷卻、潤滑、防鏽、除鏽、保護、環保、降噪、抗氧、防蝕、清潔、控溫、降溫、省油、升力，完全不傷人體健康 及保護生態環境而開發。 【產品特性】 ◆保護機件不生鏽、不易受損 ◆保護水箱不老化龜裂，增加水箱彈性 ◆降低水溫30~35℃避免引擎縮缸 ◆節省油耗3% ◆提升動力3% ◆風扇運轉次數少，降低損壞，減少動力損耗 ◆風扇運轉秒數僅3~5秒 ◆超強防凍、冷卻快、散熱更快、抗沸更強 ◆降低引擎溫度與控溫保持正常狀態 ◆防止水管與鋁金屬接頭不腐蝕、不氧化 ◆降低水管阻塞現象發生 ◆冷卻速度快10倍以上 ◆部位生鏽自我清除 ◆潤滑水幫浦、水超滑潤 ◆降低風扇運轉噪音 ◆抗氧化水質PH10~11最好，高溫完全不變質。 ◆可行駛10年20萬公裏不生鏽 ◆萬一風扇壞，依然可以行駛不受影響 ◆經過散熱水道不生鏽、不阻塞 ◆淨化水質增加含氧量 ◆保護橡膠管、墊片不硬化、不易龜裂，增加彈性、耐高溫功能 ◆縮缸現象導致溫度過高無法降溫可改善 ◆完全改善水溫過高引擎無力現象 ◆長途行駛後，測試排氣尾管用手摸溫溫的，可降低溫度保護引擎。 國家地堡有限公司 電話：886-4-22630491 傳真：886-4-22603472 e-mail：strong.earth@msa.hinet.net 台中市40256南區大慶街一段84之1號
現在所有柴油引擎噴油嘴已經可以校正清洗囉~~想看看原廠換衣之總成就要幾萬塊很多前~~現在新竹振順BOSCH柴油系統 服務站引進希臘新校正清洗機台~~對所有壓電式~電磁閥式~單體是噴油嘴都可以做清洗校正...連BOSCH的EPS200測試機 台也比不上....好康報大家知道喔！
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